近年來(lái)，隨著全球各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的高度重視，意大利、法國(guó)、西班牙、美國(guó)、中國(guó)等國(guó)家都明確了燃油車(chē)的禁售時(shí)間。隨著各國(guó)燃油車(chē)禁售時(shí)間的敲定，全球各大汽車(chē)廠商也不斷加大研發(fā)投入，加入到新能源汽車(chē)的角逐，紛紛定銷(xiāo)售目標(biāo)，都想在這前所未有的機(jī)遇中搶占汽車(chē)市場(chǎng)。

      新能源汽車(chē)最核心的部件：電池+三合一系統(tǒng)，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源，在充放電過(guò)程中電池本身會(huì)產(chǎn)生一定熱量，從而導(dǎo)致溫度上升，而溫度升高會(huì)影響電池的很多特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。電池?zé)嵝?yīng)問(wèn)題也會(huì)影響到整車(chē)的性能和循環(huán)壽命，因此，做好熱管理對(duì)電池的性能和壽命都十分重要。

      說(shuō)到新能源車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)不得不提到微型水泵（汽車(chē)電子泵）的作用，市面上絕大部分新能源車(chē)都是利用微型水泵（汽車(chē)電子泵）進(jìn)行冷卻液循環(huán)給電池組降溫，保證各電子元件能正常工作。

      微型水泵（汽車(chē)電子泵）在汽車(chē)中的不同應(yīng)用，主要分為：汽車(chē)駐車(chē)加熱器水泵，新能源汽車(chē)?yán)鋮s循環(huán)泵,電池冷卻和輔助加熱循環(huán)泵,液力變矩器冷卻循環(huán)泵,新能源熱管理系統(tǒng),防爆電動(dòng)汽車(chē)泵,純電動(dòng)汽車(chē)防爆指揮車(chē)泵,汽車(chē)渦輪增壓器水冷循環(huán)泵,駐車(chē)預(yù)熱器循環(huán)泵 ,預(yù)熱器水泵，汽車(chē)中冷器水冷循環(huán)泵,汽車(chē)暖風(fēng)空調(diào)循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)電子泵，純電動(dòng)車(chē)大巴和混合動(dòng)力大巴電機(jī)控制冷卻循環(huán)泵等，汽車(chē)電池制冷，摩托車(chē)電動(dòng)水泵等。

      新能源汽車(chē)動(dòng)力電池作為汽車(chē)的動(dòng)力源，其充電、放電的發(fā)熱會(huì)一直存在。動(dòng)力電池的性能和電池溫度密切相關(guān)。

      為了盡可能延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命并獲得最大功率，需在規(guī)定溫度范圍內(nèi)使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(nèi)（實(shí)際電池溫度）動(dòng)力電池單元處于可運(yùn)行狀態(tài)。因此目前新能源的動(dòng)力電池單元都裝有冷卻裝置。

      動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)有空調(diào)循環(huán)冷卻式、水冷式和風(fēng)冷式。下面小編重點(diǎn)跟大家講解下：水冷式。

      水冷式動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)是使用特殊的冷卻液在動(dòng)力電池內(nèi)部的冷卻液管路中流動(dòng)，將動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量傳遞給冷卻液，冷卻液帶走產(chǎn)生的熱量，在通過(guò)水泵對(duì)冷卻液增壓達(dá)到往返循環(huán)，從而周而復(fù)始的不斷的降低動(dòng)力電池的溫度。下面以榮威E50電動(dòng)汽車(chē)為例介紹動(dòng)力水冷式冷卻系統(tǒng)。

      榮威E50冷卻系統(tǒng)分為2個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，分別是逆變器（PEB）/驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、高壓電池包冷卻系統(tǒng)（ESS）。

      榮威E50動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要有膨脹水箱、軟管、冷卻水泵、電池冷卻器等組成。

      冷卻系統(tǒng)利用熱傳導(dǎo)的原理，通過(guò)冷卻液在各個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)回路中循環(huán)，使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、逆變器（PEB）和動(dòng)力電池包保持在最佳的工作溫度。冷卻液是50%的水和50%的有機(jī)酸技術(shù)（OAT）的混合物。冷卻液要定期更換才能保持其最佳效率和耐腐蝕性。