最近大家朋友圈是不是有點(diǎn)熱鬧，是的！在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日晚，在眾多特斯拉粉絲的歡呼聲中，CEO埃隆·馬斯克在美國(guó)洛杉磯市發(fā)布了一款“史上最好的產(chǎn)品”——特斯拉純電動(dòng)皮卡Cybertruck。

      然而高調(diào)馬斯克卻在現(xiàn)場(chǎng)被重重的打臉，臉瓜子被打的紅腫，號(hào)稱Cybertruck的車身堅(jiān)固性足以防彈，卻被霍爾茲豪一個(gè)鐵球給擊碎了，而且是兩扇防彈玻璃，難道防彈不放“鐵球”。這讓我想起不久前“史上最尷尬的吉尼斯世界記錄挑戰(zhàn)”，一位老外在中國(guó)挑戰(zhàn)一項(xiàng)名為“連續(xù)撞碎最多塊鋼化玻璃”的世界記錄時(shí)，發(fā)生了僅僅撞破一塊的尷尬情景，而此前他曾在自己國(guó)家創(chuàng)下連續(xù)撞碎15塊的吉尼斯世界紀(jì)錄。

      這件事情大家笑笑就好，反正小編是個(gè)窮屌絲買不起。今天小編跟大家聊聊特斯拉里面的冷卻系統(tǒng)——Superbottle。

      Superbottle是個(gè)典型汽車?yán)鋮s回路，包含：冷卻劑罐一個(gè)、水泵一個(gè)、軟管一些、熱交換器一個(gè)，可能還包含某種閥門，這樣的實(shí)際非常特點(diǎn)。這些組件是獨(dú)立密封安裝的，都有各自的安裝要求和空間要求。

      而Model 3 的冷卻系統(tǒng)確是個(gè)特例，它把兩個(gè)泵、一個(gè)熱交換器和一個(gè)控制閥都集成在了冷卻灌的瓶身上。這是一個(gè)多巧妙的設(shè)計(jì)。

Model 3 的冷卻系統(tǒng)中的水泵（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

Model 3冷卻劑控制閥（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

Model 3計(jì)算機(jī)控制的執(zhí)行器（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

 Model 3冷卻器（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

      下面小編帶大家來(lái)了解Model 3的冷卻回路，看下圖中 Superbottle 所在的位置，中間寫著[CR]的圓圈代表冷卻劑罐。此圖就很好解釋了 Superbottle是整個(gè)冷卻系統(tǒng)的核心，即各組件和熱交換器之間的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，從而完成電池、驅(qū)動(dòng)和電子電氣系統(tǒng)三者之間的冷卻工作。

      接下來(lái)的圖片是冷卻模式的示意圖。電池中的熱量被冷卻劑取出，然后從電池包的后端被抽到冷卻劑罐里，通過(guò)冷卻器進(jìn)行冷卻。最后冷卻下來(lái)的冷卻劑抽回到電池包的前端，與此同時(shí)又會(huì)重新取熱。

      Model 3里面的第二個(gè)水泵將冷卻劑送到管理模塊（圖片上灰框里的 Management Module ，就是 Penthouse 那里面的一堆 stuff ），再進(jìn)入驅(qū)動(dòng)單元（包括電機(jī)），隨后返回散熱器進(jìn)行冷卻，在進(jìn)入罐內(nèi)，最后再返回到 penthhouse 獲取更多的熱量。

      我們?cè)賮?lái)看加熱模式，冷卻劑被注入到 Penthouse，再進(jìn)入驅(qū)動(dòng)單元的油冷卻熱交換器取熱，通過(guò)集成閥從散熱器直接經(jīng)過(guò)冷卻器（在這種情況下是不工作的）為電池加熱。

      特斯拉實(shí)際上是故意利用電機(jī)堵轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量來(lái)為電池加熱，這是一種不需要電阻加熱的新解決方案。

      全面分析特斯拉Superbottle 的優(yōu)勢(shì)。

      Superbottle相對(duì)于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于：執(zhí)行器、閥門和水泵與外殼的集成，增加了模塊化和包裝空間的優(yōu)勢(shì)。具體體現(xiàn)如下：

      1、隨著冷卻系統(tǒng)功能方面的集成，增加了可服務(wù)性功能的潛力。

      2、與 Superbottle 集成的組件外殼相關(guān)的潛在重量降低。

      3、由于沒有獨(dú)立的水泵安裝支架而帶來(lái)的潛在重量的降低。

      4、降低了最終組裝成本，因?yàn)檫@可能是一個(gè)完整的模塊。

      5、由于組件集成和快速斷開的設(shè)計(jì)，減少了最終裝配時(shí)間與勞動(dòng)力。